Rehvikruvide purunemise põhjused ja tõhusad ennetusmeetmed

Funktsioonrehvikruvid on ühendada auto rattarumm ja ratas kindlalt üheks tervikuks. Tavaolukorras kannavad kruvid ainult aksiaalset pinget ja ei talu radiaalset nihkepinget. Kui auto rattarummu mutter lahti läheb, muutub kruvile mõjuv jõud tõmbepingest nihkepingeks. Kui koormuse järsk tõus ületab nimikoormuse, siis kruvi nihkub ja puruneb. Kruvide purunemine on autodele väga ohtlik probleem. Allpool jagame teiega lahtiste ja katkiste kruvide põhjuseid ning lisaks kruvide ja mutrite kvaliteedile ja töötlemisele tõhusaid ennetusmeetmeid.

1. Peale kruvide ja mutrite kvaliteedi ja töötlemise, lahtiste ja katkiste kruvide põhjused
(1) Kui paigaldust ei pingutata vastavalt tehnilistele nõuetele või kui iga mutri tiheduses on märkimisväärne erinevus, siis kui mõned mutrid on lahti tulnud ega talu koormust, suureneb teiste mutrite koormus oluliselt.
(2) Rehvide hooldus- ja paigaldustoimingute ajal kasutavad paljud üksused lahtivõtmiseks ja paigaldamiseks tavalisi õhkrelvi, mitte paigaldamiseks fikseeritud pöördemomendiga õhkpüstoleid. Nii et pöördemomendi ülempiiri ei kontrollita sageli paigaldamise ajal. Remondimees suurendas pingutusmomenti, kuna kardeti, et rehvikruvid olid pingutamata, suurendades tavalist pingutusmomenti 550–650 Nm (tavaliselt suurte busside puhul) 100 ONm-ni või isegi suuremaks. Rehvide sagedase lahtivõtmise ja kokkupanemise käigus venitati rehvikruvid, mis põhjustas rehvimutrite lõdvenemise.
(3) Rehvi velje kruviauk on kulunud või deformeerunud ja mutri pöördemoment on jõudnud nõutavale tasemele, kuid rehvi velg ei ole pingutatud.
(4) Kui poltide ja mutrite keermed on pärast pikaajalist kasutamist kahjustatud, ketasvedruseibid ebaõnnestuvad või lamedad seibid pragunevad ja deformeeruvad, ei saa mutrid hästi lukustada, mille tulemuseks on lahtised mutrid.
(5) Ratta rummu mutri positsioneerimiskrae on kahjustatud või puudub või terasvelje sisemine auk on deformeerunud kruviaugu kokkusurumise tõttu, mis lihtsustab rehvi paigaldamise tööd. Theratta rummu mutterei pingutata diagonaalselt, vaid pingutatakse ükshaaval. Poltide puhul, millel puudub keskne positsioneerimishülss, põhjustab see töömeetod poldi keskmisest asendist kõrvalekaldumise. Kokkupanemisel on mutter pingutatud, kuid poltide ja kruviaukude asümmeetrilise paigutuse tõttu ei ole rehvi pöörlemisraadius võrdne ning mutter lõdveneb varsti pärast ratta pöörlemist.
(6) Raske kasutus, kerge hooldus ning juhtide ja mehaanikute nõrk vastutustunne. Regulaarsete ülevaatuste mitte läbiviimine vastavalt eeskirjadele ja mõned kontrollid on äärmiselt hooletud.
2. Rehvikruvide purunemise põhjuste kõrvaldamiseks tuleks võtta tõhusaid ennetusmeetmeid järgmistest aspektidest
(1) Sõidukijuhid peaksid kontrollima rehvide ja rattarummu poltide tehnilist seisukorda enne sõitu, sõitmise ajal ja pärast seda. Kui leitakse mõni lõtvus, tuleb sellest viivitamatult teatada. Nad ei tohi probleemiga sõita.
(2) Kohustuslikud hooldustööd tuleb teha vastavalt tehnilistele nõuetele ning hooldusvälba läbisõitu ei tohi meelevaldselt pikendada. Remonditöötajad peaksid järgima töö spetsifikatsioone. Esimese taseme hoolduse käigus on vaja kontrollida ja pingutada rattarummu mutreid. Sekundaarsed hooldustoimingud peavad puhastama ja kontrollima poltide, mutrite ja keermete seisukorda, puhastama ja kontrollima terasrõnga kruviaukude kulumist, kontrollima positsioneerimishülside, seibide, terasrõngaste ja terasrõnga siserõngaste deformatsiooni, samuti terasrõnga otspindade tasapinnalisus. Uue terasrõnga vahetamisel kontrollige terasrõnga seina paksust. Topeltrataste puhul pingutage välisratta lahtivõtmisel ja kokkupanemisel kindlasti sisemist ratast.
(3) Enne mutri eelpingutamist tuleb kontrollida, kas ratta keskmine asend on joondatud. Pingutusoperatsioon tuleb lõpule viia diagonaalselt 2-3 pöördega, saavutades normaalse pöördemomendi 550–650 Nm. Mutrile rakendatakse ühtlast jõudu. Kuid liigne pöördemoment võib põhjustada ka poltide ja mutrite enneaegset kahjustamist. Ebaõnnestunud vedruseibid, mõranenud tasapinnalised seibid, asukoharõngad ja tugevalt kulunud kruviaukudega terasrõngad tuleks õigeaegselt välja vahetada ning terasrõnga siseringi deformatsiooni saab parandada. Keermekahjustus, mis ületab 3 keerme, tuleb asendada, et tagada sõiduki rataste joondumine ja kinnitus.
(4) Pärast seda, kui kvalifitseeritud seade on rehvi välja vahetanud, tuleb see pärast 50-100km sõitmist garantiitehases uuesti kinni keerata, et tagada rehvikruvide pingsus.
(5) Valige kvaliteetne rattarummu poldidja vältige madalama hinnaga toodete ostmist. Õhupumpa tuleb regulaarselt hooldada, et eemaldada reservuaarist vesi ja õli ning vähendada terasvelje ja rehvi kere erosiooni õli ja vee poolt. Samal ajal tuleb ebapiisava pöördemomendi vältimiseks regulaarselt kontrollida rehvide demonteerimismasina tehnilist jõudlust. Võimaluse korral on kõige parem kasutada pneumaatilisi või elektrilisi pöördemomendi tööriistu, et tagada jõu ühtlane jaotus.
(6) Kui sõidu ajal kostub ebatavalist rataste müra või sõiduki värisemist, tuleb varjatud ohtude kõrvaldamiseks peatuda ja kontrollida. Kui rattarummu polt puruneb, ärge keerake jõuga rooli ega rakendage hädapidurdust. Selle asemel võtke roolist kinni, aeglustage aeglaselt ja peatage sõiduk ning seejärel võtke asjaga toimetulemiseks kasutusele vastavad meetmed.