Kinnitusdetailide tähtsus ja tööpõhimõte

Kinnitusvahendidon laialdaselt kasutusel ja neil on autotööstuses äärmiselt oluline positsioon! Keskmiselt kasutab auto umbes 500 liiki kinnitusvahendeid 50 kg/4000 tüki kohta; Neid on üle 88 kg/7100 tükki, millest umbes 1/3 moodustavad ülitugevad kinnitusdetailid. Auto kinnitusdetailide maksumus moodustab umbes 2,5 protsenti sõiduki maksumusest, moodustades 40 protsenti sõiduki põhiosade koguarvust, ja kinnitusühenduste töökoormus konveieril moodustab umbes 70 protsenti !

1. Tähtsuskinnitusvahendid

Rakendage liiga vähe jõudu ja tihend ei pruugi korralikult sobida; kasutage liiga palju jõudu ja niidid kuluvad ära. Hiljuti avaldatud andmetel on 23 protsendil autotööstuse remondiprobleemidest põhjuseks lahtised kinnitused ning 12 protsendil uutel autodel on kinnitused, mis pole korralikult pingutatud. Poldid on üks olulisemaid tegureid, mis määravad montaaži kvaliteedi ning keermestatud kinnitusdetailide suutmatus saavutada vastavat võimsust on oluline montaažiõnnetuste põhjus!

2. Kinnitusvahendi poltide pingutamise põhimõte

Poltühendus peab taluma välist jõudu, et kokkupandud osad ei liiguks eraldumise suunas, vastasel juhul võib poltühendus lahti tulla, kahjustuda või maha kukkuda.

Seetõttu kujundame poldi minimaalse kinnitusjõu, mis peab suutma välisjõu mõjul kinnitusosa eraldumist välistada ning säilitama hõõrdekinnituse või tagama tihenduse vms.

Polt sisestatakse ühendatud osasse ja mutter või sisekeere pingutatakse, et polt veniks ja deformeeruks. See elastne deformatsioon tekitab aksiaalse tõmbejõu, mis surub klammerdatud osad kokku, mida nimetatakse eelpingutusjõuks.

Teoreetiliselt, niikaua kui tekitatakse piisav kinnitusjõud, võib klambriga kinnitatud osade ohutu töö karmides keskkondades, nagu vibratsioon, kõrge ja madal temperatuur, ilma abimeetodeid, nagu liimimine, kasutamata.

3. Kinnituste kinnitusjõud

Pingutusprotseduuri ainus eesmärk on hoida kinnitusjõudu sobivate tolerantside piires!

Montaaži ajal peab kinnitusjõud olema piisavalt suur, et kokkupandud osad ei liiguks kunagi üksteise suhtes. Kuid samal ajal tuleb jälgida, et pingutamisel rakendatav kinnitusjõud ei kahjustaks ega plastiliselt deformeeriks polti.

Kinnitusjõu juhtimine on poldi kokkupanemise põhieesmärk, kinnitusjõu ebaõige juhtimine põhjustab tõsiseid tagajärgi.

4. Pöördemomendi jaotus

Kinnitusvahendi pinda õlitades saab sama pöördemomendi juures vähendada hõõrdejõudu ja suurendada eelpingutusjõudu. Teisisõnu, sama pingutusefekti saavutamiseks peaks õlitatud poltide jaoks vajalik pöördemoment olema väiksem.

Pöördemomendi tuvastamise meetod:

① Lõdvestamise meetod: pärast lahtivõtmist tuleb see pingutada, mis on tülikas kasutada ja seda kasutatakse harva;

② Kinnitusmeetod: kõige sagedamini kasutatav, tuvastamise pöördemoment on suurem kui tegelik pingutusmomendi vahemik;

③ Märgistusmeetod: kõige täpsem ja keerukam toiming, mida kasutatakse harva.

5. Tavaliselt kasutatavad kinnitusdetailide pingutusmeetodid

Pöördemomendi reguleerimise meetod: see on kõige laialdasemalt kasutatav pingutusmeetod, mis sobib enamiku mittekriitiliste poltühenduste jaoks.

Puudused: seda mõjutab suuresti hõõrdetegur, kinnitusjõud on diskreetne ja poldimaterjalide kasutusmäär on madal.

Muud pingutusmeetodid hõlmavad pöördemomendi nurga reguleerimise meetodit ja voolavuspiiri reguleerimise meetodit.

Kommertssõidukite lõppkoost kasutab pöördemomendi juhtimismeetodit